На полигоне Саблино — Тосно в Ленинградской области проходит первый этап испытаний пути для высокоскоростной магистрали Москва — Петербург. Поезд «Сапсан» проверяет конструкцию на скорости до 230 км/ч, а специалисты обрабатывают данные с тысяч датчиков.
Состав совершил 210 поездок: 130 — по прямому пути со скоростью до 230 км/ч и 80 — по боковому, со скоростью до 140 км/ч. По данным пресс-службы РЖД, за поведением конструкции следили более 1500 датчиков на инфраструктуре и поезде; они собрали свыше 35 ТБ данных.
До испытаний плита прошла лабораторные проверки в российских и зарубежных институтах, рассказал заместитель гендиректора «НПС-Скоростные технологии» Иван Уланов. По его словам, «Сапсан» прошел по всей конструкции заданное число раз со скоростью 230 км/ч; дефектов и деформаций плиты не обнаружили.
По предварительной оценке заместителя генерального директора — главного инженера РЖД Валерия Танаева, по критическим параметрам конструкция имеет трехкратный запас надежности. Обработка данных продолжается, а приемочные испытания компания рассчитывает завершить к началу зимы.
Пока путь проверяют на полигоне, в Великом Новгороде уже наладили серийный выпуск рельсовых плит НГП 4.0. Завод открылся в сентябре 2026 года; его мощность — около 100 тысяч плит в год, а две роботизированные линии рассчитаны примерно на 320 изделий в сутки. По оценке «Нацпроектстроя», этого хватит, чтобы обеспечить до двух третей потребности ВСМ Москва — Петербург.
Безбалластный путь устроен иначе, чем привычная железная дорога: вместо шпал на щебне используют железобетонные плиты. Полотно состоит из трех слоев: фундаментной плиты, рельсовой плиты и самоуплотняющегося безусадочного бетона между ними. Элементы рассчитаны на температуру от −50 до +50 °C.
На плиты НГП 4.0 наносят упругий полимерный слой: он снижает жесткость пути и позволяет корректировать положение плит или заменять их во время коротких ночных перерывов. При производстве плиты изготавливают с точностью до 0,5 мм, а при укладке роботизированный тахеометр сверяет положение каждой по четырем точкам.
На участке Саблино — Тосно испытывают также два стрелочных перевода марки 1/25, которые впервые применяют в России. Испытания позволяют оценить работу разных элементов будущей магистрали в комплексе.
Далее конструкцию проверят на участке ВСМ между Москвой и Тверью. Там испытают первый российский высокоскоростной поезд, который отличается от «Сапсана» и, по словам Уланова, будет разгоняться до расчетных 360–400 км/ч.
Ранее мы сообщали, что в Ленобласти достроили полигон для испытаний ВСМ, где теперь проверяют конструкцию пути.