Лыжи скользят по мокрой керамике, а после полёта касаются пластиковых щёток. На Кавголовских трамплинах в Токсово снег нужен далеко не для каждого прыжка: искусственные покрытия позволяют готовиться к зиме ещё до её наступления.

Вода вместо мороза

У бесснежного прыжка две разные поверхности. На разгоне лыжника ведёт керамическая лыжня, которую специальные устройства поливают водой. Внизу его принимает покрытие из пластиковых щёток — его тоже смачивают. Вода помогает лыжам скользить на обоих участках. Летние соревнования проходят на тех же трамплинах и с тем же инвентарём, что и зимние; эту особенность подготовки описывала администрация Токсовского поселения.

Пластик занимает гору приземления, керамика — разгон. Между ними остаётся полёт. Поэтому смена сезона затрагивает разные части сооружения: поверхность, на которой спортсмен набирает скорость, и склон, на котором ему предстоит устоять после касания лыжами. В предзимнем Токсово именно искусственные покрытия связывают бесснежную подготовку с будущими прыжками на снегу.

Лыжня, которая даёт скорость

Летом 2023 года на базе Школы высшего спортивного мастерства по зимним видам спорта обновили трамплины К-28 и К-65. Главное изменение под ногами спортсмена — замена металлической лыжни керамической. Как объяснял директор школы Илья Лебедев «Всеволожским вестям», прежняя металлическая поверхность не позволяла достигать нужной скорости. Новая должна была обеспечить круглогодичную подготовку и более качественное исполнение прыжка.

Покрытие и его компоненты изготовили на предприятии в Уфе. В июле обновлённую лыжню проверили на тестовых соревнованиях. Для комплекса это был переход от строительных работ к настоящим прыжкам: поверхность испытывали спортсмены, которым предстояло на ней тренироваться.

Следующий срез состояния базы появился в интервью Станислава Дубровского агентству «Диалог» в марте 2026 года. Он рассказал об обновлении трёх трамплинов — К-20, К-40 и К-65. На всех установили одинаковую современную керамическую лыжню. Работы затронули также гору приземления, выкат, кривую разгона и стартовые лавки. По его словам, все три сооружения находились в рабочем состоянии.

От старта до остановки

Разгон — только начало пути. Весь прыжок требует последовательной работы на нескольких участках. Дубровский описывает её через действия самого лыжника:

  1. Разогнаться в лыжне, которая задаёт направление движения.
  2. Принять аэродинамическое положение и выполнить полёт.
  3. Приземлиться и удержаться на лыжах.

На трамплине во время разгона спортсмен уже находится в направляющей лыжне. Возможности остановиться, привычной по обычному катанию, здесь нет. Поэтому освоение начинается с управления телом на скользящей опоре. Лыжи, коньки и ролики дают двигательный опыт, который затем помогает на трамплине. Прыжковые ботинки и лыжи тяжелее беговых, и справляться с ними помогают базовые лыжные навыки.

Перестройка комплекса охватывает и участок после касания склона. Гора приземления продолжается выкатом, где завершается движение. В перечне обновлений токсовской базы он стоит рядом с лыжнёй и стартовыми лавками: подготовленная поверхность нужна спортсмену на всём пути до остановки.

Долгая жизнь искусственного склона

Круглогодичные прыжки появились в Токсово задолго до последней замены лыжни. Малый трамплин с отметкой К-64,5 построили в 1995 году. Искусственное покрытие горы приземления позволяло использовать его зимой и летом. При реконструкции базы в 2007–2008 годах появился трамплин К-40, также рассчитанный на круглогодичную работу.

За этими сооружениями — более ранняя история Кавголовских трамплинов. Первые деревянные конструкции возвели на склоне Понтусовой горы в 1932 году. Через пять лет появился 40-метровый трамплин на металлических опорах. Спортивный комплекс, построенный в 1958 году, включал большой 70-метровый трамплин. После реконструкции 1984 года тот получил обозначение К-88.

Работа над искусственным покрытием требует и непривычных для спортивной базы специалистов. Участники одной из реконструкций К-65, промышленные альпинисты компании «Альпми», монтировали стартовые площадки, исправляли каркас разгона и укладывали покрытие. На защитное ограждение пошёл монолитный поликарбонат. Работы проходили в ноябре: короткий световой день заставлял заканчивать монтаж уже в темноте.