На дороге может быть мокро, хотя снег ещё не выпал. Датчики придорожной метеостанции измеряют температуру покрытия, а камера передаёт изображение в диспетчерскую «Ленавтодора». Эти наблюдения помогают выбрать момент для обработки трассы до появления ледяной плёнки.

Два разных термометра

С началом зимнего содержания дорог один из главных показателей — температура самого асфальта. Воздух над трассой и её поверхность могут иметь разную температуру. Поэтому положительное значение воздушного термометра ещё не исключает замерзания воды на покрытии.

Дорожная метеостанция собирает несколько показателей одновременно. На областных трассах датчики измеряют температуру воздуха и поверхности дороги, скорость и направление ветра, атмосферное давление. Из этих наблюдений складывается местная картина условий, в которых предстоит работать дорожникам.

Вода на асфальте появляется после дождя, мокрого снега или таяния. При охлаждении покрытия она может превратиться в лёд. Есть и другой механизм: в ясную морозную погоду поверхность теряет тепло, и водяной пар осаждается на ней в виде тонкого прозрачного льда. Для такого процесса имеют значение влажность воздуха и точка росы — температурная граница, связанная с насыщением воздуха водяным паром.

Наблюдения вдоль трассы

Областная сеть дорожных наблюдений складывалась постепенно. В октябре 2019 года администрация Ленобласти сообщала о 25 мобильных метеостанциях. Среди дорог, с которых поступали сведения, были Зуево — Новая Ладога и Лодейное Поле — Тихвин — Будогощь, проходящие в том числе по Киришскому району.

В ноябре 2021 года новые станции заработали на шоссе в Токсово, дороге Волосово — Гомонтово — Копорье и в Оредеже на трассе Павлово — Луга. Тогда «Ленавтодор» рассказывал уже о 30 станциях в области. Их измерения использовали для расчёта прогноза на ближайшие несколько часов и последующей обработки покрытия.

Расположение станции связано с особенностями дороги. В дорожных методических рекомендациях при выборе места учитываются ландшафт, климат и температурные различия между участками. Лес, водоёмы и высота местности влияют на температурный режим покрытия и накопление влаги. Поэтому измерение у конкретной трассы даёт дорожной службе сведения, которых нет в общей температуре по региону.

От измерения до выезда

Путь информации к дорожной машине состоит из нескольких последовательных этапов:

  1. Датчики фиксируют условия возле дороги и температуру её поверхности.
  2. Наблюдения обрабатываются для прогноза изменения обстановки и возможного образования льда.
  3. Диспетчерская получает сведения о состоянии участка; изображение с камеры дополняет показания приборов.
  4. Дорожная служба использует прогноз для организации противогололёдной обработки.

В этой цепочке есть запас времени между измерением и ожидаемым изменением покрытия. Именно его используют для предупреждения скользкости. Камеры областных метеостанций передают изображение в реальном времени и позволяют диспетчерам наблюдать также за работой дорожно-ремонтных строительных управлений.

На рабочем экране сходятся сведения о дороге и технике. Как рассказывал ЛенТВ24, диспетчеры «Ленавтодора» круглосуточно контролируют уборку и обработку трасс, видят спецмашины и их маршруты через ГЛОНАСС. Проблемные участки помогает выделять тепловая карта. Так наблюдение за погодой соединяется с контролем выполнения работ.

Вода, лёд и реагент

У дорожного датчика может быть больше задач, чем измерение температуры. В зависимости от конструкции такие приборы определяют состояние поверхности, толщину слоя воды, снега или льда. Встроенные датчики размещают непосредственно в покрытии, дистанционные наблюдают за ним со стороны.

Современные приборы способны учитывать и раствор противогололёдного реагента. Например, в технической документации производителя «Радар ммс» описаны датчики, передающие в блок обработки температуру поверхности, толщину слоя воды и реагента, а также сведения о состоянии дороги. Для отдельных исполнений предусмотрено измерение температуры внутри дорожной конструкции.

Это разные характеристики одного участка. Температура показывает, насколько остыло покрытие; состояние поверхности — что на нём находится. При наличии раствора реагента имеет значение и температура его замерзания. Поэтому прогноз скользкости строится по сочетанию показателей, а не по одному сигналу о морозе.

Сведения для водителя

Часть дорожной информации выводили и за пределы диспетчерской. В 2021 году «Ленавтодор» сообщал о датчиках для передачи состояния покрытия на табло переменной информации. Они дополняли оборудование на Выборгском шоссе, Красносельском шоссе у Вайялово и дороге Стрельна — Кипень — Гатчина.

Ещё один способ увидеть дорожную обстановку — интерактивная «Карта дорог». В областном отчёте за 2022 год описана возможность выбирать трассу, смотреть сведения об обслуживающей организации, работу техники и изображения камер. Для доступной автомобилистам метеоинформации там указан горизонт прогноза от трёх до пяти часов.